本報訊 昨日，全國鐵路隧道機(jī)械化(盾構(gòu))施工暨精品工程創(chuàng)建研討會在我市召開。記者從研討會上獲悉，太原鐵路樞紐西南環(huán)線隧道盾構(gòu)施工技術(shù)取得全新突破，相關(guān)技術(shù)將由中國鐵路總公司在鐵路工程建設(shè)中推廣。
當(dāng)天，來自全國鐵路16個建設(shè)單位、設(shè)計部門及中國鐵路總公司的專家現(xiàn)場觀摩了前不久貫通的太原鐵路樞紐西南環(huán)線東晉隧道盾構(gòu)項目，對施工中取得的突破性成果給予高度認(rèn)可。
據(jù)介紹，西南環(huán)線是緩解太中鐵路、石太客專、大西高鐵相繼開通造成太原鐵路樞紐日趨緊張局面的重點工程項目，在施工過程中廣泛采用了隧道下穿方式，全長50多公里的線路，隧道就達(dá)20余公里。其中，東晉隧道是風(fēng)險最高和最困難的控制工程。
東晉隧道中部需要下穿4條城市主干道、3座橋梁、2條河道、3處人防通道、30處燃?xì)夂凸┧鞴芫€，且鄰近商住樓群、古建筑及學(xué)校、油庫、加油站等公共設(shè)施共計35處，存在64處風(fēng)險源。
盾構(gòu)施工中，首次大膽采用“以排為主，排破結(jié)合”的土壓平衡模式，成為國內(nèi)鐵路盾構(gòu)法施工的一次重大突破和創(chuàng)新。該工程創(chuàng)造了日掘進(jìn)22米、月掘進(jìn)420米的大直徑土壓盾構(gòu)國內(nèi)領(lǐng)先紀(jì)錄，開創(chuàng)了鐵路隧道土壓平衡盾構(gòu)施工的技術(shù)先河。
據(jù)悉，西南環(huán)線的起點是西山支線汾河站，終點是太中銀線北六堡站，正線全長53.64公里。建成后，將與原有線路對接形成太原環(huán)城鐵路，實現(xiàn)客貨分流。
