最近，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)很熱。
從輿論看，無(wú)論是媒體，還是消費(fèi)者都對(duì)第四代勝達(dá)大六座家用SUV的定位非常有興趣，一方面，在偽七座營(yíng)銷盛行的趨勢(shì)下，真六座是一個(gè)反其道而 行之的策略，北京現(xiàn)代敢這么做，第四代勝達(dá)肯定有其獨(dú)特的地方，另一方面，隨著二胎家庭的持續(xù)增多以及周末游日漸形成一種生活方式，家庭用戶對(duì)大SUV的 需求越來(lái)越旺盛。
最為重要的是，盡管第四代勝達(dá)是現(xiàn)代的全球性車型，但北京現(xiàn)代依然針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求進(jìn)行了全方位的產(chǎn)品優(yōu)化，以期更符合中國(guó)家庭用戶的胃口。比如，在智能化配置以及內(nèi)部空間便利性上就專為中國(guó)用戶做了大幅升級(jí)。
第四代勝達(dá)作為現(xiàn)代最新旗艦級(jí)車型，自然是現(xiàn)代技術(shù)的集大成者，在上個(gè)月第四代勝達(dá)試駕會(huì)上，現(xiàn)代汽車工程師就表示，第四代勝達(dá)在產(chǎn)品上是以超越同級(jí)市場(chǎng)標(biāo)桿車型為開(kāi)發(fā)目標(biāo)的。
(第四代勝達(dá)指紋識(shí)別系統(tǒng))
在容易量化的層面，第四代勝達(dá)的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，同級(jí)最大的車身尺寸、最長(zhǎng)的軸距、8速手自一體變速箱、百公里最快加速時(shí)間、集成12項(xiàng)ADAS的主動(dòng)安全系統(tǒng)，等等。
但在隱性或者說(shuō)不容易被數(shù)據(jù)化層面，第四代勝達(dá)仍然有著超越同儕的實(shí)力——最核心的就是設(shè)計(jì)——當(dāng)然，這里的設(shè)計(jì)既包含造型設(shè)計(jì)，也囊括人機(jī)設(shè)計(jì)。
在經(jīng)過(guò)試駕后，車文驛認(rèn)為，第四代勝達(dá)針對(duì)本土化的設(shè)計(jì)優(yōu)化，是非常有代表性和借鑒意義的。所以，在接下來(lái)的文字里，我們將解讀第四代勝達(dá)的家庭化設(shè)計(jì)理念如何體現(xiàn)的。
第四代勝達(dá)相比于海外版車型而言，在三維尺寸以及軸距方面進(jìn)行了全面加大。第四代勝達(dá)的車身尺寸為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm。從尺寸上來(lái)看，第四代勝達(dá)的尺寸已經(jīng)超越了目前市場(chǎng)上的絕大部分同級(jí)別車型。
在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們將從兩個(gè)維度展開(kāi)第四代勝達(dá)的升級(jí)——整車的比例姿態(tài)以及造型語(yǔ)言。
整車姿態(tài)：以家用為核心的取向設(shè)計(jì)
整體上來(lái)看，第四代勝達(dá)所采用的是一種典型大體量感SUV設(shè)計(jì)方式，相比于海外版車型增加的軸距和后懸尺寸均被用于提升車輛的座艙尺寸。
從側(cè)面的比例構(gòu)成看，第四代勝達(dá)形成了一種標(biāo)準(zhǔn)的以車廂尺寸為主視角的比例關(guān)系。這樣的設(shè)計(jì)，是用一種實(shí)實(shí)在在的形體來(lái)構(gòu)建出車輛的修長(zhǎng)感，在旅行車上的運(yùn)用案例尤為豐富。
而這種類似旅行車式的風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)車身修長(zhǎng)感的形體構(gòu)成理念，最早出現(xiàn)在奧迪派拉蒙概念車上——近年來(lái)才呈現(xiàn)出下探的趨勢(shì)。這一上裝設(shè)計(jì)的一個(gè)優(yōu) 勢(shì)在于，充分考慮到了第三排乘客的乘坐空間以及進(jìn)出第三排的便利性。在第四代勝達(dá)上可以看到，加長(zhǎng)的軸距被全部運(yùn)用到后門(mén)開(kāi)口尺寸的提升上。
如果說(shuō)一個(gè)修長(zhǎng)的車頂線條，是第四代勝達(dá)作為一輛家用車必備的元素的話，那么細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)就是整車比例姿態(tài)構(gòu)建的點(diǎn)睛之筆。
相比于海外版車型，國(guó)產(chǎn)版第四代勝達(dá)最大的變化在于B柱以后的部分。在B柱之后，第四代勝達(dá)的上下窗框線條以相對(duì)平行的姿態(tài)出現(xiàn)。二者的延長(zhǎng)線朝著車輛尾部無(wú)限遠(yuǎn)的方向進(jìn)行延伸，這是一種非常典型的大通透感設(shè)計(jì)。
而從外觀上來(lái)看，這樣的設(shè)計(jì)進(jìn)一步加長(zhǎng)了第四代勝達(dá)在視覺(jué)上的修長(zhǎng)感，將車輛的大體量感進(jìn)行了明確與強(qiáng)化。通過(guò)視覺(jué)導(dǎo)向特征，來(lái)構(gòu)建體量感的提升。我們可以通過(guò)這樣一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明問(wèn)題。
這是中國(guó)古建筑中最高等級(jí)的廡殿頂，在前后兩坡相交處構(gòu)建正脊，左右兩坡為四條垂脊。垂脊以正脊為中心向四個(gè)角落發(fā)散，并且在結(jié)束的位置進(jìn)行一個(gè)上挑。這是一種很明顯的視覺(jué)發(fā)散設(shè)計(jì)，以廡殿頂構(gòu)建的中國(guó)古建筑，視覺(jué)上是氣勢(shì)恢宏的。
這是西方的哥特式建筑，屋頂并不強(qiáng)調(diào)一種視覺(jué)的發(fā)散，屋頂?shù)木€條在進(jìn)過(guò)塔尖的發(fā)散后，馬上在隨后與建筑物主體進(jìn)行匯攏。這與中國(guó)古典的建筑物風(fēng)格是截然不同的。這是一種典型的小體量設(shè)計(jì)風(fēng)格。所以哥特式的建筑就必須以一種繁復(fù)的特征來(lái)構(gòu)建其氣勢(shì)。
大道相通，設(shè)計(jì)亦是相通的。對(duì)第四代勝達(dá)而言，更大體量的視覺(jué)感有助于其大六座SUV市場(chǎng)定位的明確。值得注意的是，在第四代勝達(dá)D柱位置出現(xiàn)的亮條又很巧妙地避免了由于追求大體量感帶來(lái)的副產(chǎn)品——臃腫感。
為了更好的說(shuō)明問(wèn)題，我不妨把這個(gè)亮條取消掉，大家可以來(lái)看一下是什么樣的效果。
相對(duì)平行的窗框線條更大的作用是改善了車內(nèi)的通透感。對(duì)于這樣一類車型而言，內(nèi)室設(shè)計(jì)首要解決的問(wèn)題是第三排空間的幽閉感。所以，一個(gè)相對(duì)平行的窗框線條必然會(huì)為第三排乘客帶來(lái)更大的視野范圍，以及一種更大的空間導(dǎo)向，這將極大的降低落座之后的幽閉感，或者說(shuō)壓抑感。
第四代勝達(dá)第三排空間
同級(jí)競(jìng)品車型第三排空間
通過(guò)相近角度的對(duì)比，明顯可以感到第四代勝達(dá)第三排空間在通透性上是更勝一籌的。
設(shè)計(jì)語(yǔ)言：“感性運(yùn)動(dòng)”理念的呈現(xiàn)
從去年10月上市的菲斯塔到第四代勝達(dá)，以及剛剛在首爾車展正式亮相的第十代索納塔，現(xiàn)代汽車“Sensuous Sportiness” (感性運(yùn)動(dòng))的設(shè)計(jì)理念在旗下產(chǎn)品矩陣中迅速鋪開(kāi)。
熟悉中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展脈絡(luò)的人應(yīng)該有這樣的共識(shí)，最早在中國(guó)市場(chǎng)提出并明確設(shè)計(jì)理念的是現(xiàn)代品牌。從“流體雕塑”到“流體雕塑2.0”，再到如 今的“Sensuous Sportiness” (感性運(yùn)動(dòng))，現(xiàn)代品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言在進(jìn)化中，不斷地將西方設(shè)計(jì)理念和東方設(shè)計(jì)進(jìn)行融合。
和西方家族化的設(shè)計(jì)在形體和特征上的趨于全面雷同不同的是，現(xiàn)代“Sensuous Sportiness” (感性運(yùn)動(dòng))設(shè)計(jì)理念有著明確的車型分化。
從菲斯塔到第四代勝達(dá)以及即將登場(chǎng)的第十代索納塔，現(xiàn)代以“Sensuous Sportiness” (感性運(yùn)動(dòng))設(shè)計(jì)理念為主線，構(gòu)建出每個(gè)車型都獨(dú)一無(wú)二，但又卻彼此統(tǒng)一的造型風(fēng)格。
在造型風(fēng)格之外，第四代勝達(dá)還在感性細(xì)節(jié)層面下了不少功夫。比如說(shuō)，為滿足用戶較高的個(gè)性化需求，現(xiàn)代設(shè)計(jì)師受大自然的炎熱、溫暖、涼爽和寒冷的靈感啟發(fā)，為第四代勝達(dá)打造出了8種豐富的車身顏色，并且有兩款是中國(guó)專屬顏色。
第十代索納塔
而第四代勝達(dá)造型語(yǔ)言上更是非常細(xì)膩的。第四代勝達(dá)造型語(yǔ)言構(gòu)建上，掐腰的進(jìn)氣格柵成為前臉?biāo)刑卣髅姘l(fā)散的起點(diǎn)。作為一輛SUV，第四代勝達(dá)高大的車頭為分體式的大燈布局提供了極大的便利。反過(guò)來(lái)看，分體式的大燈也讓高大的SUV車頭有了更多的層次。
車輛尾部的貫穿式尾燈已經(jīng)融入到車身的形體變化中。貫穿式尾燈以反凹的設(shè)計(jì)讓它的尾部不至于變得臃腫。
從形體的把控以及設(shè)計(jì)語(yǔ)言的構(gòu)建上來(lái)看，第四代勝達(dá)對(duì)于一輛家用車的定義至少?gòu)耐庥^上來(lái)看，是非常不錯(cuò)的。那么，從人機(jī)角度看呢?
其實(shí)，在前面講到第四代勝達(dá)的形體構(gòu)成時(shí)，我們就已經(jīng)提到關(guān)于弱化幽閉感、上下車便利性等等這些方面的人機(jī)工程學(xué)問(wèn)題。這已然可以說(shuō)明，第四代勝達(dá)的外觀設(shè)計(jì)已然和工程設(shè)計(jì)進(jìn)行了高度的融合。
但進(jìn)一步來(lái)看人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，卻有不少的小驚喜。第二排座椅的一鍵折疊以及在后備箱可進(jìn)行的二三排座椅的同時(shí)折疊，讓空間的變化一目了然，提升了用戶使用的便捷性。
作為一輛SUV，第四代勝達(dá)的后備箱開(kāi)口高度同樣也讓人感到驚訝，更低的后備箱開(kāi)口搭配一鍵式的座椅折疊，讓第四代勝達(dá)的日常使用便利性得到了大幅度的提升。
顯而易見(jiàn)，第四代勝達(dá)的設(shè)計(jì)使造型設(shè)計(jì)與人機(jī)工程設(shè)計(jì)得到很好地兼容，在“Sensuous Sportiness”(感性運(yùn)動(dòng))設(shè)計(jì)理念下，對(duì)運(yùn)動(dòng)感的追求非沒(méi)有讓車輛體量感變小，反而變得更大，而在大體量感的帶動(dòng)下，內(nèi)部空間又得以更好地應(yīng)用與拓展。
總體來(lái)說(shuō)，第四代勝達(dá)在產(chǎn)品層面的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。日前，北京現(xiàn)代也公布了第四代勝達(dá)的預(yù)售價(jià)，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為21.28-28.88萬(wàn)元， 主銷車型預(yù)售價(jià)25萬(wàn)元，相比同級(jí)競(jìng)品車型而言，第四代勝達(dá)在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)是相當(dāng)明顯的。而在產(chǎn)品、價(jià)格優(yōu)勢(shì)的雙重加持下，第四代勝達(dá)的熱銷也將是大概率 事件。
