交通運輸部近日在回復(fù)全國政協(xié)委員、東營市副市長馮藝東今年全國兩會期間關(guān)于規(guī)范高速公路限速的提案時明確，公路管理部門將會同公安交通管理部門，重點解決限速值過低，限速值變化過于頻繁等問題，為廣大駕駛員提供一個安全、高效的高速公路行車環(huán)境。(《工人日報》10月10日)
有媒體曾報道，在某條高速公路，同樣寬度的隧道、同樣平整的路面、同樣亮度的照明、相鄰不到500米的距離，兩個隧道的限速差距超過10%；另一條高速公路一百多公里，限速值20多分鐘換7次，局部1分鐘一變，前一分鐘限速80公里/小時，后一分鐘變成60公里/小時，開一會兒立馬變成40公里/小時，有媒體批評“上了這條路就像坐過山車”。
高速公路限速是為保證行車安全。然而，限速值過低或忽高忽低、限速值變化過于頻繁，不利于提高交通效率，也不利于行車安全。多拉快跑是建設(shè)高速公路的初衷，而限速在短時間內(nèi)變來變?nèi)ィ緳C也必須時時留意限速標(biāo)志、標(biāo)線，導(dǎo)致注意力分散，更容易誘發(fā)交通事故，尤其是那種“斷崖式”限速?？梢哉f，不科學(xué)的道路限速違背了限速的初衷。
高速限速為何任性？恐怕系“執(zhí)法經(jīng)濟”作祟。正如網(wǎng)友所說，亂限速與亂罰款沒有兩樣，只是變個法子讓罰款合法化，增加部門利益。要知道，時速超出限定時速10%以上，司機是要被罰款與扣分的。比如，兩個行駛條件相同、相鄰不到500米距離的隧道，限速差距超過10%，如此限速就相當(dāng)于給司機挖了個“坑”。 正如交通運輸部所說，限速不科學(xué)、不合理問題影響高速公路的安全舒適出行、通行效率和人民群眾的切身利益。解決這個問題，各地應(yīng)全面排查限速值過低、變化過于頻繁、限速標(biāo)志缺失、測速提示不到位等突出問題，加強限速值的科學(xué)論證，在路況條件未有明顯變化時，高速公路限速值不宜頻繁變化，以維持車輛行駛舒適、安全，提高安全水平。有專家建議，統(tǒng)一規(guī)范全國高速公路指導(dǎo)性限速標(biāo)準(zhǔn)，保持限速相對穩(wěn)定，以避免限速淪為“執(zhí)法經(jīng)濟”的工具。(作者為四川自由撰稿人)
