太原南站西廣場重新投用20多天以來,交通順暢成為常態(tài)。與此前去太原南站接送站會(huì)讓很多司機(jī)感覺“發(fā)怵”相比,變化非常明顯。
太原南站作為我市重要交通樞紐,是展示城市形象的窗口。2013年正式投運(yùn)后,數(shù)不清的旅客享受到了高鐵出行的快捷。隨著開行列車增長,以及新高鐵線路引入,太原南站旅客發(fā)送量呈現(xiàn)井噴式增長。從運(yùn)行初期日發(fā)送量不足萬人次,達(dá)到了目前日均10萬人次,節(jié)假日更是達(dá)到15萬人次。面對這種變化,西廣場原有基礎(chǔ)設(shè)施、交通組織等,已經(jīng)不能適應(yīng)群眾出行需求,行車難、停車難、流線不暢等問題日益凸顯,群眾意見很大。
“要把解決問題、推動(dòng)事業(yè)發(fā)展作為衡量主題教育實(shí)際成效的根本標(biāo)尺,聚焦群眾期盼,狠抓整改落實(shí),以解決問題的實(shí)際成效取信于民。”市委、市政府積極回應(yīng)群眾關(guān)切,將太原南站西廣場改造列為我市重大整改事項(xiàng)。
-增加落客區(qū)除堵點(diǎn)
設(shè)計(jì)部門迅速拿出改造方案,整體設(shè)計(jì)體現(xiàn)“投資最少、周期最短、對群眾出行影響最小”理念。10月10日,施工單位半夜進(jìn)場,決心用最短時(shí)間完成改造。市住建局副局長白皓介紹,預(yù)定工期兩個(gè)月,考慮到太原南站的特殊地位,他們決定力爭一個(gè)月拿下工程。在隨后的日子里,施工人員三班倒,連續(xù)24小時(shí)晝夜施工。在他們的努力下,道路改造工程于11月10日基本完成,11月12日正式放行。
改造工程充分堅(jiān)持“問題導(dǎo)向”原則。西廣場交通擁堵,主要原因在于落客區(qū)不足。針對這一問題,工程建設(shè)者在原有1個(gè)落客區(qū)2個(gè)通行車道的基礎(chǔ)上,增加至2個(gè)落客區(qū)4個(gè)通行車道;針對與太榆路連接道路少的問題,新增一條直通太榆路主線的三車道支線;針對進(jìn)站公交車與社會(huì)車輛交叉問題,將原來的公交車站向北遷移,消除了堵點(diǎn)。
-拒絕過夜車解難題
與建設(shè)部門加班加點(diǎn)推進(jìn)改造工程一樣,市高鐵公司、交管部門也全力投入解決太原南站西廣場交通擁堵中。
西廣場地下車庫共有600多個(gè)車位,供接送站車輛使用。太原南站投運(yùn)以來,這里慢慢成了一部分人的長期停車場。市高鐵公司工作人員介紹,停放時(shí)間最長的車輛居然達(dá)到了一個(gè)月。一些去北京等周邊城市辦事、旅游的旅客,經(jīng)常也是兩三天停放車輛,直至回來再開走。這部分車輛,嚴(yán)重降低了西廣場地下停車庫使用效率。針對這一問題,市高鐵公司出臺規(guī)定,禁止車輛在西廣場地下車庫過夜停放。確有需要的,要求停放至東廣場。為解決高峰期車輛出入庫難的問題,他們將收費(fèi)崗?fù)ね庖疲娱L出庫車道。同時(shí)實(shí)行錯(cuò)峰收費(fèi)制度,保障車輛快速出入。
太原南站片區(qū)目前發(fā)展非常迅猛,銜接道路多,交通流量大。為解決部分司機(jī)不熟悉路況的問題,交管部門增加了南站東、西廣場遠(yuǎn)端道路引導(dǎo)標(biāo)識,還采取了精確手機(jī)導(dǎo)航東西廣場接送客區(qū)間等措施。
-進(jìn)出站分離嚴(yán)秩序
過去西廣場交通擁堵,還有一個(gè)重要原因——接送站混雜。一些司機(jī)為了攬客方便,直接在落客區(qū)停車等待。西廣場連接太榆路區(qū)域,過去是各種接站車輛長期“駐扎”的地方,經(jīng)常造成擁堵。針對這些問題,西廣場采取了“地面送站,地下接站”的措施。交管部門設(shè)置視頻監(jiān)控,嚴(yán)禁接站車輛進(jìn)入落客區(qū)。市高鐵公司在落客區(qū)設(shè)置單向閘口,準(zhǔn)進(jìn)不準(zhǔn)出,從根源上杜絕出站旅客進(jìn)入落客區(qū)。在太榆路與西廣場連接處,交管部門采取硬隔離辦法,設(shè)置1米多高的柵欄,使接站車輛無法與出站旅客直接接觸。這些措施,讓西廣場進(jìn)出站路線分明,秩序井然,從根本上提高了通行效率,方便了旅客。
太原南站西廣場改造是一件大事。工程改造期間,市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次現(xiàn)場辦公、實(shí)地督導(dǎo),分管領(lǐng)導(dǎo)精心組織、緊盯進(jìn)度。施工單位、相關(guān)部門,加班加點(diǎn),集思廣益,忘我工作,真正體現(xiàn)了為民辦實(shí)事、解難題的擔(dān)當(dāng)。