對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言,2019年是形勢(shì)嚴(yán)峻的一年,主流車(chē)企“降聲一片”、弱勢(shì)車(chē)企破產(chǎn)傳聞?lì)l出……中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2019年,國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2576.9萬(wàn)輛,同比下降8.2%。作為汽車(chē)市場(chǎng)的“主力軍”,A級(jí)車(chē)與大勢(shì)基本一致,全年共銷(xiāo)售651.4萬(wàn)輛,同比下滑8.5%。
盡管如此,A級(jí)車(chē)主流車(chē)型依然呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì),前十車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售316.61萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.7%,朗逸、寶來(lái)、思域以及雷凌均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng),軒逸、卡羅拉和速騰發(fā)揮穩(wěn)定,這也表現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)。
具體到車(chē)型方面,失意2018年的朗逸,2019年終于一雪前恥,全年累計(jì)銷(xiāo)售52.63萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.13%,毫無(wú)懸念的奪得年度冠軍。從年初開(kāi)始,朗逸就以大比分優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑A級(jí)車(chē),并在隨后的月份展現(xiàn)出一騎絕塵的態(tài)勢(shì),12月更以6.51萬(wàn)輛的成績(jī)傲視群雄。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),朗逸持續(xù)熱銷(xiāo)恐怕與強(qiáng)大的品牌力、產(chǎn)品實(shí)力,以及優(yōu)惠幅度遠(yuǎn)超日系同級(jí)別車(chē)型脫不開(kāi)關(guān)系。
大眾朗逸
同為上汽大眾的桑塔納表現(xiàn)稍顯遜色,全年累計(jì)銷(xiāo)售25.58萬(wàn)輛,同比下降7.44%,僅位于榜單第七位。桑塔納年初表現(xiàn)并不如意,曾多月交出1萬(wàn)余輛的成績(jī)。6月下旬,隨著捷達(dá)的停產(chǎn),令作為替代產(chǎn)品的桑塔納水漲船高,單月維持在2萬(wàn)輛以上的水平。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中發(fā)現(xiàn),桑塔納優(yōu)惠幅度較大,銷(xiāo)量未能更進(jìn)一步或許與老邁的設(shè)計(jì)風(fēng)格有關(guān)。4S店工作人員坦言,“桑塔納目前優(yōu)惠2萬(wàn)元左右,頂配車(chē)型到手價(jià)在10萬(wàn)元以?xún)?nèi),最低配車(chē)型僅需8萬(wàn)多元。然而,車(chē)輛外觀相對(duì)老氣,基本上是40歲以上人群的‘買(mǎi)菜車(chē)’,甚至一些比較時(shí)尚的中老年人也看不上,而選擇朗逸?!?/p>
盡管在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)未落下乘,但上汽大眾整體頹勢(shì)盡顯。數(shù)據(jù)顯示,2019年,上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)售200.18萬(wàn)輛,同比下降3.06%,并丟掉乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。此外,主力SUV途觀L全年兩位數(shù)下滑,帕薩特陷入“碰撞門(mén)”,都令上汽大眾的未來(lái)充滿不確定性。
大眾寶來(lái)
一汽-大眾的成績(jī)有目共睹,寶來(lái)全年銷(xiāo)售33.35萬(wàn)輛,同比大增35.68%,在主流車(chē)型中增速最高,并取得年度第四名的成績(jī);速騰全年銷(xiāo)售30.73萬(wàn)輛,與去年基本持平,獲得年度第五名。此外,隨著SUV車(chē)型的發(fā)力,一汽-大眾時(shí)隔四年之后再次獲得乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。
日系品牌與大眾如出一轍,軒逸和卡羅拉相對(duì)穩(wěn)定,思域和雷凌則實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。2019年,軒逸累計(jì)銷(xiāo)售46.26萬(wàn)輛,同比下降2.75%,占據(jù)亞軍之位。2019年7月下旬,第14代軒逸正式上市,在經(jīng)歷了短暫的爬坡期后,軒逸憑借“雙車(chē)戰(zhàn)略”逐漸步入正軌,自9月以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)售近20萬(wàn)輛,并連續(xù)兩月超過(guò)朗逸,表現(xiàn)出強(qiáng)大的號(hào)召力。然而,軒逸此前累計(jì)的弱勢(shì),令其全年以超過(guò)6萬(wàn)輛的劣勢(shì)不敵朗逸。
日產(chǎn)軒逸
此外,卡羅拉、思域和雷凌均在2019年完成換代,其中卡羅拉換代空窗期較長(zhǎng),全年銷(xiāo)售35.52萬(wàn)輛,同比下降5.14%,位于榜單第三位。思域和雷凌分別以24.4萬(wàn)輛和21.96萬(wàn)輛的成績(jī),位于榜單的第八、九位。
值得關(guān)注的是,日系品牌的4款車(chē)型價(jià)格均相對(duì)堅(jiān)挺,若采取“以?xún)r(jià)換量”的打法,尚有部分增長(zhǎng)空間。反觀大眾方面,即將上市銷(xiāo)售的朗逸啟航版價(jià)格更低,捷達(dá)品牌也蓄勢(shì)待發(fā),德日之間的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將愈加激烈。
相比之下,美系品牌的處境不容樂(lè)觀。其中,英朗全年以27.93萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.63%的成績(jī)位于榜單第六位,但卻是“以?xún)r(jià)換量”帶來(lái)的成果。據(jù)悉,英朗優(yōu)惠4萬(wàn)元是普遍現(xiàn)象,部分地區(qū)甚至出現(xiàn)五折銷(xiāo)售的情況。
除英朗外,美系品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)全線下滑。其中,威朗和閱朗同比下滑六成以上;科沃茲和福睿斯同比下滑超過(guò)50%;??怂雇瓿蓳Q代以后情況有所好轉(zhuǎn),但銷(xiāo)量仍然下降20%以上。
自主品牌方面,吉利帝豪2019年累計(jì)銷(xiāo)售18.25萬(wàn)輛,搶占榜單最后一位。不過(guò),全年18.78%的下滑,令帝豪的成績(jī)大打折扣。另外,曾強(qiáng)勢(shì)占據(jù)自主前三的吉利遠(yuǎn)景和帝豪GL,全年下滑均在40%以上,已經(jīng)“泯然眾人矣”。
領(lǐng)克03
不過(guò),自主品牌也在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期,其中領(lǐng)克03步入正軌,全年銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛;艾瑞澤GX全年銷(xiāo)售7.5萬(wàn)輛,超過(guò)售價(jià)更低的艾瑞澤5。新能源方面,北汽新能源EU系列全年銷(xiāo)售11.01萬(wàn)輛,漲幅近兩倍;叫板特斯拉的廣汽新能源Aion S全年銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛,12月單月銷(xiāo)量超過(guò)8千輛……
“轉(zhuǎn)型升級(jí)本身就是一個(gè)痛苦的過(guò)程,自主品牌也在這個(gè)過(guò)程中不斷自我提升,并涌現(xiàn)了不少?gòu)?qiáng)勢(shì)品牌?!敝衅麉f(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東說(shuō)道,“相信自主品牌的市場(chǎng)份額能夠穩(wěn)定在一定的水平,并存在進(jìn)一步上升的可能性。”(記者姜智文)