3月8日，記者從太原市軌道公司了解到，軌道交通1號(hào)線一期工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度專題通過(guò)專家評(píng)審，本次評(píng)審會(huì)對(duì)1號(hào)線工程費(fèi)用及后續(xù)軌道交通線路意義重大，為初步設(shè)計(jì)批復(fù)及施工圖設(shè)計(jì)工作奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。其中，換乘站下元站一島兩側(cè)方案獲得高度認(rèn)可。
圍護(hù)結(jié)構(gòu)的嵌固深度一直是多方關(guān)注的焦點(diǎn)，它關(guān)系到基坑的安全性、經(jīng)濟(jì)性。據(jù)悉，1號(hào)線一期工程車站均采用明挖法施工，沿線穿越了復(fù)雜多樣的地質(zhì)單元。疫情尚未結(jié)束，安全仍是前提，太原市軌道公司組織召開(kāi)專家網(wǎng)絡(luò)評(píng)審會(huì)。會(huì)議采用“現(xiàn)場(chǎng)+線上視頻”形式開(kāi)展，邀請(qǐng)了來(lái)自北京、西安、太原的8位專家，分別有國(guó)標(biāo)編制專家、地標(biāo)編制專家及熟悉太原地區(qū)施工方面的專家，公司規(guī)劃設(shè)計(jì)部、工程管理部及各參建單位參加了會(huì)議，線上線下共計(jì)50余人。
評(píng)審會(huì)專家對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方案和結(jié)論進(jìn)行了認(rèn)真的分析并表示一致認(rèn)可，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的嵌固深度、基坑整體穩(wěn)定性、抗傾覆設(shè)計(jì)及土反力等議題進(jìn)行了重點(diǎn)討論并提出了寶貴的意見(jiàn)和建議，明確了東西山片區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定并不小于0.3倍基坑深度的一致意見(jiàn)。
此外，山西晚報(bào)記者還了解到，下元站作為軌道交通1、3號(hào)線換乘車站，車站周邊有大型公交樞紐和商業(yè)綜合體，客流量大，換乘比例高，無(wú)論是近期還是遠(yuǎn)期，都是汾河西岸最重要的換乘節(jié)點(diǎn)，也是軌道交通線網(wǎng)中的重要支撐點(diǎn)。在眾多方案中凝練出一島兩側(cè)、島島L形、島島T形、島島十字換乘4個(gè)方案，并再次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名建筑、結(jié)構(gòu)專家，尤其是廣州、上海資深的運(yùn)營(yíng)專家，通過(guò)線上會(huì)議形式對(duì)下元站設(shè)計(jì)進(jìn)行審查。
專家組預(yù)先審閱設(shè)計(jì)資料，認(rèn)真聽(tīng)取匯報(bào)，對(duì)四個(gè)方案進(jìn)行分析研究，共同交流和討論后，對(duì)推薦的一島兩側(cè)方案表示高度認(rèn)可，并對(duì)推薦方案的緊急疏散設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、公交樞紐一體化開(kāi)發(fā)等提出具體優(yōu)化建議。優(yōu)化后的一島兩側(cè)方案較常規(guī)島島換乘方案客流流線交叉少，換乘通過(guò)能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)臺(tái)—臺(tái)自動(dòng)扶梯換乘，進(jìn)出站距離均衡，且建筑空間更加通透、指向明確，與公交樞紐無(wú)縫銜接，提高了地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效益，并且車站設(shè)計(jì)兼顧與周邊地塊一體化開(kāi)發(fā)，發(fā)揮了軌道交通對(duì)城市的帶動(dòng)作用。
