地鐵1號線西起西山礦務(wù)局站，終至武宿機場站，聯(lián)結(jié)多個鐵路、公路客運及航空樞紐，全長28.9公里。3月9日太原軌道交通發(fā)展有限公司消息，我市將精雕細琢，鑄造精品，打造1號線一期工程特色下元站。
下元站是我市軌道交通1號線、3號線的換乘車站，車站周邊有大型公交樞紐和商業(yè)綜合體，客流量大，換乘比例高。可以說，該站無論是近期還是遠期，都是汾河西岸最重要的換乘節(jié)點，是軌道交通線網(wǎng)中的重要支撐點。
對此，我市從眾多方案中挑選出“一島兩側(cè)”“島島L型”“島島T型”“島島十字”等4個換乘方案，并在2月底再次邀請國內(nèi)知名建筑、結(jié)構(gòu)專家，尤其是廣州、上海資深的運營專家，通過線上會議形式，對下元站設(shè)計方案進行了審查。
專家組對推薦的“一島兩側(cè)”方案表示高度認可，并對推薦方案的緊急疏散設(shè)計、出入口設(shè)計、公交樞紐一體化開發(fā)等提出具體優(yōu)化建議。優(yōu)化后的“一島兩側(cè)”方案，與常規(guī)的島島換乘方案相比較，換乘通過能力強，可與公交樞紐無縫銜接，可提高地鐵網(wǎng)絡(luò)運營效益，并且車站設(shè)計兼顧與周邊地塊一體化開發(fā)，可發(fā)揮軌道交通對城市的帶動作用。
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一島兩側(cè)的站臺非常經(jīng)典，學名叫“西班牙式站臺”，因在西班牙巴塞羅那地鐵廣泛應(yīng)用得名。當列車?？吭谡九_后，車門可一側(cè)開啟下客，另一側(cè)開啟上客，快速分流避免對沖，列車進站和發(fā)車速度也將提升。
（責編：田洲）
