　　中汽協副秘書長兼總工程師葉盛基表示，新冠肺炎疫情已影響汽車生產企業(yè)今年上半年的整車生產、銷售和新車型投產上市計劃。企業(yè)原計劃在2020年7月1日以前完成PN過渡期限值(6.0×10¹²個/km，即PN12)車型的庫存銷售計劃將無法按期完成，車企將面臨整車及相關零部件庫存無法消化的壓力和損失。此外，由于疫情對車輛銷售的影響，部分企業(yè)國五庫存也無法在2020年7月1日前完全消化。

　　針對行業(yè)重點企業(yè)實際情況，受疫情影響，中汽協呼吁國六標準部分要求適當延緩實施：建議非提前實施國六地區(qū)，給予2020年7月1日前生產的輕型國五車輛6個月注冊登記過渡期，2021年1月1日前允許注冊登記。將國六排放標準中I型試驗的PN限值(PN11)切換實施期限延緩六個月至2021年1月1日，并以企業(yè)產品合格證時間為準，在2021年1月1日以前生產的符合PN過渡期限值(PN12)的車型給予6個月的銷售過渡期，2021年7月1日前允許注冊登記。

　　根據中汽協調研結果，截止2020年1月，行業(yè)國六庫存為300萬輛左右，其中全行業(yè)PN12限值車型庫存超過200萬輛，除少數企業(yè)準備充分之外，大部分企業(yè)庫存或難按期消化，另有相當數量的計劃生產的新庫存，原計劃2020年5月份之前完成庫存消化及新產品切換，但受疫情影響，行業(yè)終端銷售下滑，市場啟動時間延后，企業(yè)現有庫存消化及生產、銷售任務或難實現。如果2020年7月1日實施新的PN限值要求為PN11，將會給企業(yè)及行業(yè)帶來較大損失。

　　中國兵器裝備集團公司原首席科技專家汪正勝預計，在國六標準實施方面，不少車企都面臨同樣困局。從市場層面來看，疫情的影響以及市場恢復狀況還有待進一步觀察，給予六個月的時間是必要的。

　　一汽轎車股份有限公司副總經理楊大勇也于日前在人民網舉辦的金臺圓桌·人民戰(zhàn)“疫”汽車行業(yè)對策共商會上表示，對中汽協提交的延緩全國范圍內實施國六排放標準的建議應當加速推進落實，這將有利于產業(yè)的發(fā)展。

　　中汽協相關負責人介紹，目前行業(yè)國五車輛庫存約26萬輛，后續(xù)隨疫情形勢變化，銷售預計會逐步好轉，但整體清庫進度會延遲，同時因疫情防控地區(qū)交通管制，無法調至其他省份經銷商協助清庫，特別是湖北地區(qū)完全清庫將存在難度。

　　對于上述標準的實施，有多家車企相關負責人認為，技術進步對促進產業(yè)提升的導向毋庸置疑，但考慮到當前特殊期影響，還要關注實用及實際情況，建議適當推遲相應標準實施對企業(yè)運轉及行業(yè)發(fā)展都更為有利，而延期實施，讓企業(yè)有合理時間實現對產品性能與服務體系的提升和完善最終將使消費者受益。

　　相關信息：

　　輕型車國六標準有關知識

　　一、輕型車國六標準介紹

　　1、標準的制定和實施時間

　　為防治汽車尾氣對環(huán)境的污染，保護生態(tài)環(huán)境，保障人體健康。在已有國五汽車排放標準要求的基礎上，2016年12月23日，生態(tài)環(huán)境部聯合國家質監(jiān)總局發(fā)布了《輕型車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB 18352.6—2016)標準，并且根據不同的標準限值要求，制定“國六a”和“國六b”兩個階段依次實施輕型車國六排放標準。要求2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合標準國六a階段要求，2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合標準國六b階段要求。

　　2、標準的有關要求

　　(1)執(zhí)行國六a和國六b階段標準要求的主要區(qū)別在于車輛常溫下冷啟動后的各項污染物排放限值要求有很大不同，國六b大幅嚴于國六a。

　　標準中定義的車輛排放污染物主要包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化物(THC、NMHC)、顆粒物(PM)以及粒子直徑超過23nm的粒子數量(PN)、氧化亞氮(Nz0，俗稱笑氣)等。

　　(2)“粒子數量(PN)限值”是首次出現在我國車輛排放標準中的考核指標，在國六a、國六b兩階段，這項指標的要求是相同的，即標準均要求車輛PN的排放限值為6.0×10¹¹個/km。由于，考慮到國六標準在重點區(qū)域等省市提前實施的情況，結合產業(yè)發(fā)展實際，對2020年7月1日前，提前實施國六標準地區(qū)的車輛的PN限值實施過渡期要求(過渡期限值，PN為6.0×10¹²個/km)。

　　3、輕型車國六標準所要求的車型

　　輕型車國六標準適用于最大設計總質量不超過3500Kg的M1類、M2類及N1類車輛。主要包括乘用車(汽油)、輕客(汽油、柴油)、輕卡(汽油、柴油)、微卡(汽油、柴油)、皮卡(汽油、柴油)等。

　　(1)M1類指包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客汽車。

　　(2)M2類指包括駕駛員座位在內，座位數超過九座的載客汽車且最大設計總質量不超過5000Kg的載客汽車。

　　(3)N1類指最大設計總質量不超過3500Kg的載貨汽車。

　　4、輕型車國六標準和國五標準比較

　　(1)增加了部分試驗項目。主要包括：增加了行駛污染物排放(RDE)要求；增加了加油過程污染物排放要求；增加低溫冷起動排放要求等，標準對車輛的排放要求大大強化。

　　(2)國六號稱最嚴標準，主要體現在相對國五排放限值要求更為嚴格，項目增多，指標加嚴幅度大。

　　——國六a階段的排放標準與國五標準相比主要增加、加嚴項目包括：增加氧化亞氮(Nz0，俗稱笑氣)、粒子數量(PN)的限值要求；CO加嚴30%；

　　——國六b與國五標準相比更為嚴格，包括：氮氧化物排放下降42%，顆粒物下降33%，揮發(fā)性有機化合物蒸發(fā)排放限值下降65%，總碳氫化合物(THC)和非甲烷碳氫化合物(NMHC)分別下降50%。

　　二、輕型車國六標準實施情況介紹

　　1、重點區(qū)域等標準提前實施情況

　　2018年6月27日，國務院正式印發(fā)了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，要求2019年7月1日起，重點區(qū)域(京津冀及周邊地區(qū)、長三角、汾渭平原)、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。文件發(fā)布之后，各地也出臺了地方提前實施國六標準的政策文件。

　　按照國家及地方文件要求，2019年7月1日，重點區(qū)域、珠三角、成渝地區(qū)(整車銷量占全國銷量70%左右)輕型車已經如期提前實施國六標準。

　　2、現階段國五產品銷售情況

　　2019年7月1日，重點區(qū)域、長三角、珠三角已經提前實施國六標準。未提前實施國六標準的區(qū)域2020年7月1日前國五車輛仍然允許注冊登記，目前企業(yè)在國六非提前實施的省份地區(qū)還存在一定的國五車庫存。

　　3、國六產品PN限值實施情況

　　2019年7月1日，重點區(qū)域等省市提前實施國六標準，上述區(qū)域在售國六產品實施過渡期PN限值為6.0×10¹²個/km。按照標準要求，2020年7月1日后PN限值執(zhí)行6.0×10¹¹個/km。

（責編：鄢妮）