近日，上汽斯柯達官宣全系車型調(diào)價，調(diào)整后全系車型的廠家指導價為7.79萬- 24.79萬元，比此前價格下降0.25- 2.45萬元。這是新冠肺炎疫情發(fā)生后第一個官宣全系降價的品牌。
2020年，中國車市面臨嚴峻的考驗。隨著復工復產(chǎn)的全面推進，各種汽車優(yōu)惠政策相繼發(fā)布，車企也在尋找突破口進行自救。此次斯柯達官宣降價后，會有更多的車企選擇跟進嗎？這是否是新一輪車市降價潮即將來臨的預兆？降價之后，消費者買車真的更便宜嗎？山西晚報記者對此進行了調(diào)查采訪——
A 線上官宣SUV車型降幅最大
4月22日，斯柯達以一場線上發(fā)布會的形式，宣布了其全系官降的消息。綜觀整場發(fā)布會，總時長僅約15分鐘，比之前官方宣布的半小時縮短了一半時間；整場發(fā)布會簡單直接，以宣布全系官降信息為主，目標直指銷售終端，信息量不多；發(fā)布會采用在線直播的形式，有突破，但相比同時期其他品牌舉行的發(fā)布會，關注度、創(chuàng)新感都有不足，顯得有些清淡。
斯柯達的這一行動被業(yè)內(nèi)稱為新冠肺炎疫情后汽車品牌“官降第一槍”。調(diào)整后全系車型的廠家指導價為7.79萬-24.79萬元，其中，最新廠商指導價調(diào)整幅度最多達2.45萬元。根據(jù)斯柯達官方公布的調(diào)整方案，新的指導價涵蓋了斯柯達全系車型，其中，SUV車型的降價幅度最大。例如，中型SUV柯迪亞克和柯迪亞克GT降價幅度最大為2.45萬元，為斯柯達全系車型之最；排名第二的是緊湊型SUV柯珞克，價格下調(diào)2.15萬元；小型SUV柯米克的官方指導價雖然最多僅下調(diào)1.85萬元，但相比10.59—12.69萬元的原官方指導價，下調(diào)幅度超過15%，遠超前兩位老大哥。轎車方面，降價幅度則遠遠不及SUV。其中，降價幅度最大的速派，最高降幅僅為1.5萬元，僅比SUV中降價幅度最小的柯米克GT多1千元。排在第二的是明銳，最大降幅堪堪過萬，為1.15萬元。除了上述兩款車型，轎車中再無降價幅度超過5000元的車型，降幅最小的昕銳僅比原廠商指導價低了2500元。
除了全系車型降價外，斯柯達還推出了覆蓋全系車型的零利率消費信貸金融政策，以及更大力度的二手車置換支持方案。6月30日前，消費者購車還可享受包含1-3年零利率、最高8000元二手車置換補貼在內(nèi)覆蓋全系車型的優(yōu)惠。
B 銷量不佳降價提升性價比
作為大眾旗下的一個子品牌，斯柯達自進入國內(nèi)市場之后，一直不溫不火，雖然相關產(chǎn)品相比于大眾本品牌同級車在價格上略有優(yōu)勢，但是由于在品牌方面被自家老大哥大眾壓制，性價比表現(xiàn)也沒能充分發(fā)揮，導致其在銷量方面的表現(xiàn)一直不盡如人意。此次官方降價，很大程度上受累于持續(xù)下滑的銷量。
4月17日，大眾汽車集團(中國)公布了一季度銷量數(shù)據(jù)。1—3月，大眾汽車集團(中國)與其合資企業(yè)在中國市場共交付汽車613900輛，同比下降35.1%。其中，大眾汽車品牌(及其捷達子品牌)一季度在中國地區(qū)共計交付455800輛汽車，同比下滑35.20%；奧迪品牌第一季度共交付汽車113300輛，同比下滑28.88%；保時捷品牌一季度在華銷量為14100輛，同比下滑16.5%；斯柯達品牌一季度共交付汽車29000輛，同比下滑54.90%。雖然在當前的車市大環(huán)境下，各品牌的銷量表現(xiàn)均不太理想，但可以明顯地看出，斯柯達的銷量仍然拖了大眾汽車集團(中國)的后腿。
除此之外，斯柯達的市場定位正在受到同門兄弟捷達的沖擊。眾所周知，斯柯達大量應用了大眾品牌相同的技術，此前最大的賣點之一便是“低價大眾”，坊間更是有“懂大眾的都買了斯柯達”的段子，來形容斯柯達的價格優(yōu)勢。而隨著大眾捷達品牌的獨立，這一優(yōu)勢不復存在。相比斯柯達，捷達的產(chǎn)品擁有更明顯的價格優(yōu)勢，且同樣與大眾品牌有著諸多技術共享，在終端市場，捷達品牌也采取了與斯柯達相似的營銷策略，毫不忌諱地宣傳與大眾品牌的關系。
此次斯柯達官方降價，與南北大眾的相關產(chǎn)品拉開了更大的價格差距，也將與捷達展開更直接的性價比之爭。
C 經(jīng)銷商有優(yōu)惠 對買車影響不大
既然斯柯達全系官宣降價，對于計劃購車的消費者來說，眼下買車是不是真的劃算？對此，山西晚報記者進行了調(diào)查了解。
在省城的一家斯柯達4S店中，前來看車的消費者并不多，山西晚報記者注意到，各車型的廠商指導價已經(jīng)調(diào)整，除此之外，部分車型還有一定的優(yōu)惠。“最近準備買車了，此前已經(jīng)看過斯柯達了，聽說官方降價了，特地再來看一看，但現(xiàn)在看來變化不大。”太原市民陳先生趁著周末來看車，本以為斯柯達官方降價，車價會下降不少，但事情并非如此。這究竟是為何呢？其實斯柯達在宣布官方降價之前，斯柯達全系車型已經(jīng)有了相當大的優(yōu)惠。
以斯柯達速派為例，在官方降價之后，最低配置的車型指導價從16.99萬降到15.49萬起，下降1.5萬元，但是目前經(jīng)銷商對這一配置的車型報價仍有1萬多元的優(yōu)惠，僅需14萬元出頭。隨后，山西晚報記者通過多家汽車門戶網(wǎng)站查詢了該款車型歷史成交價，根據(jù)眾多車主發(fā)布的價格來看，在官方降價之前，該配置的速派成交價普遍都在14萬元出頭，對比之前的廠商指導價，經(jīng)銷商的優(yōu)惠額度在2萬元左右。
同樣的情況也出現(xiàn)在斯柯達旗下的其他車型上，雖然廠商指導價已經(jīng)降低，但經(jīng)銷商給出的報價卻與之前相差不大，經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度在官方降價之后，不同程度地進行了縮減。對此，山西晚報記者咨詢了從事汽車銷售多年的武先生，他介紹說：“廠家降價指的是官方指導價，而終端售價是由多種因素決定。很多在售車輛都是庫存車，本就有各種優(yōu)惠，在廠家宣布降價后，經(jīng)銷商有時會修改優(yōu)惠政策，最后消費者的成交價其實是和之前差不多的。不過對于一些原本優(yōu)惠比較少的熱銷車型，官方降價之后還是會更劃算?！?/p>
D 逐級蔓延 降價潮有望來臨
斯柯達全系官降，打響2020年車市降價第一槍。雖然消費者并不能很快地、明顯地感受到車輛終端售價的變化，但在斯柯達的帶領下，一波車市降價潮有望來臨。
近年來，汽車市場經(jīng)歷了數(shù)次降價潮，汽車下鄉(xiāng)、增值稅稅率下調(diào)等都曾引發(fā)降價，而此次降價潮的來臨，恐怕與持續(xù)低迷的銷量有很大的關系。
2019年車市寒冬的余韻還沒有過去，2020年，受到新冠肺炎疫情的影響，車市迎來了嚴峻的考驗。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1月至3月，國內(nèi)汽車銷量分別下滑18.7%、79.1%和43.3%，前三個月累計銷量同比下降42.4%。目前，隨著國內(nèi)疫情得到控制，復工復產(chǎn)戰(zhàn)役正在全國范圍內(nèi)打響，如何釋放前三個月壓制的購車需求，提振汽車消費，是當下所有汽車廠商正在思考的問題。車市面對嚴峻的形勢，除了依托地方各類優(yōu)惠政策外，車企也在自行尋找突破口自救。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，斯柯達全系官降之后，將會有更多的汽車品牌選擇跟進，特別是與斯柯達同屬二線合資品牌的現(xiàn)代、福特、日產(chǎn)，以及部分銷量不佳的自主品牌。一方面，幾乎所有二線合資品牌都面臨著大眾、豐田、本田等一線合資品牌和吉利、長城等自主品牌的上下擠壓，銷量不斷下滑，市場占有率不斷被蠶食，在斯柯達降價之后，同級別的品牌大概率會選擇跟進；另一方面，參照之前的幾次降價潮，每當某一價格區(qū)間的品牌開始大范圍降價，勢必會對更低價位區(qū)間的品牌造成影響，例如由增值稅稅率引發(fā)的降價潮，最初是眾多豪華品牌的官宣降價，合資品牌隨后開始跟進，汽車價格下調(diào)逐級蔓延，最終對整個汽車市場造成影響。而伴隨著降價潮范圍的不斷擴大，汽車市場可能會迎來新一輪消費熱潮。
