“停車時(shí)要小心旁邊有沒(méi)有新能源車！”由于近日頻發(fā)的新能源車自燃事件，在社交媒體上有車主發(fā)出這樣的調(diào)侃。而調(diào)侃之下，新能源汽車自燃帶來(lái)的安全問(wèn)題著實(shí)令人擔(dān)憂。
5月自燃事故頻發(fā)
“新能源汽車自燃的確是嚴(yán)重的安全問(wèn)題。我自己也開(kāi)純電動(dòng)汽車，自從2019年徐家匯地下車庫(kù)特斯拉自燃事故視頻爆出后，我車位旁邊的幾輛車都跑了?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)告訴中新經(jīng)緯記者。
新能源車自燃事件的高發(fā)與高關(guān)注度延續(xù)至今。據(jù)中新經(jīng)緯記者不完全梳理，5月全國(guó)各地已發(fā)生多起新能源車自燃事件。
5月21日晚，理想汽車在官方微博公布了5月8日長(zhǎng)沙理想ONE起火原因并致歉?！斑@是一起因?yàn)楣芾硎杪┒鴮?dǎo)致的事故，在交付量大幅提升的節(jié)奏下缺失了對(duì)流程管理的細(xì)節(jié)把控，這讓我們感到十分慚愧和自責(zé)。”
理想汽車致歉微博截圖
理想汽車根據(jù)復(fù)查結(jié)果表示，事故車起火原因?yàn)榍皺C(jī)艙右下部排氣管表面附著異物造成起火，并且確認(rèn)其異物為4月28日交付車輛時(shí)遺落的一塊車漆防護(hù)墊。
5月18日，一輛停放在停車場(chǎng)的廣汽新能源Aion S純電動(dòng)汽車突發(fā)自燃，并波及停放其旁邊的一輛奧迪車。22日，廣汽新能源客服告訴中新經(jīng)緯記者，公司已在處理這一事件，仍在調(diào)查事故的發(fā)生原因。
5月8日，廣東東莞某充電站一輛鄭州日產(chǎn)帥客純電動(dòng)(帥客EV)汽車也由于火勢(shì)猛烈，引燃了旁邊停放的一輛新能源小貨車與一輛純電動(dòng)轎車。東莞消防通報(bào)稱，所幸滅火及時(shí)火災(zāi)未造成人員傷亡，但自燃車輛及周邊的幾輛車都被燒成骨架。
5月4日，浙江杭州，一輛新能源車發(fā)生自燃，消防員將火撲滅后，車被燒得只剩一個(gè)空殼。據(jù)錢(qián)江晚報(bào)報(bào)道，4月30日至5月4日這5天內(nèi)，杭州至少已發(fā)生11起汽車自燃事故。
長(zhǎng)續(xù)航、超級(jí)充電背后之憂
在新能源汽車保有量日趨增長(zhǎng)、技術(shù)水平不斷提升、配套設(shè)施也逐漸完善的前提下，為何仍頻發(fā)自燃事故？
專家指出，一昧追求長(zhǎng)續(xù)航也給純電動(dòng)車帶來(lái)電池安全隱患。新能源車?yán)m(xù)航里程之爭(zhēng)使廠家不斷尋求突破，以新上市的小鵬P7而言，續(xù)航里程已超700km。同時(shí)，補(bǔ)貼新政也將里程門(mén)檻設(shè)在了300km以上。
朱西產(chǎn)分析稱，要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，就要提高電池比能(即單位質(zhì)量/體積可提供的能量)，常用的方式是對(duì)電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，將外殼、隔膜等輔助部分不斷減輕，只保留與電池性能相關(guān)的陰極、陽(yáng)極、電解液。而這些被減去的部分其實(shí)對(duì)保障電池安全很重要，除去后很容易造成熱失控，電池密度過(guò)高后，本身的不穩(wěn)定性也埋下自燃隱患。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高也曾表示，電動(dòng)車起火問(wèn)題不是技術(shù)本身的問(wèn)題，也并非必然事件，但技術(shù)驗(yàn)證的時(shí)間偏短和不夠成熟是部分起火事件的根本原因。“同時(shí)，車企對(duì)續(xù)航里程的要求和成本的壓縮降低，使電池廠商的生產(chǎn)能力超出極限，也是造成部分新能源汽車著火的原因之一。”
研究機(jī)構(gòu)EV Tank曾發(fā)布《中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)研究報(bào)告》，指出電動(dòng)汽車發(fā)生安全事故的主要原因與動(dòng)力電池相關(guān)，且大部分車輛是在充電過(guò)程中發(fā)生自燃。
朱西產(chǎn)至今仍對(duì)特斯拉去年的全球范圍內(nèi)的多起自燃事故印象深刻，其中就有與超級(jí)充電站相關(guān)的案例。“特斯拉超級(jí)充電站最大功率超100kWh，兩個(gè)充電樁就趕上過(guò)去我們一個(gè)工廠的充電功率了?！?/p>
超級(jí)充電站在緩解車主的充電焦慮同時(shí)也埋下了安全隱患。汽車行業(yè)分析師鐘師分析指出，超級(jí)充電雖然用時(shí)較短，但卻會(huì)傷害電池，加速動(dòng)力電池的衰減。同時(shí)，超級(jí)充電的高電壓、強(qiáng)電流，也可能直接引起電池故障，進(jìn)而引發(fā)起火。
朱西產(chǎn)指出，慢充之所以難普及，不僅與車企有關(guān)，還與慢充充電樁進(jìn)入小區(qū)難的問(wèn)題有關(guān)?！斑@也是一個(gè)惡性循環(huán)，物業(yè)怕安全隱患不讓慢充充電樁進(jìn)小區(qū)，車主只能去公共充電站用快充，而快充又有更大的安全隱患?！?/p>
專家：希望探索全社會(huì)系統(tǒng)化的解決方案
為解決上述問(wèn)題，電動(dòng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)已在不斷完善。5月13日，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
其中，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》明確提出，在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)需增加電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
朱西產(chǎn)認(rèn)為這極大地提高了車主的安全保障。此外，他認(rèn)為行業(yè)也呈現(xiàn)出另一向好趨勢(shì)，即對(duì)硫酸鐵鋰電池的選用。
據(jù)悉，目前市面上常用的兩種電池為三元鋰電池和硫酸鐵鋰電池。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量75.6GWh，其中三元鋰電池累計(jì)銷量53GWh，占總銷量70%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷量20.6GWh，占總銷量比27.2%。
不難看出，三元鋰電池仍是目前動(dòng)力電池市場(chǎng)的主流選擇。一名鋰電池行業(yè)分析師告訴中新經(jīng)緯記者：“鈷特有的結(jié)構(gòu)，可以保障鈷酸鋰能夠有效的釋放鋰離子，即可以高效的充放電，更有利于快充模式。”
不過(guò)，三元鋰電池也有缺陷。上述分析師說(shuō)，由于材料活潑且燃點(diǎn)較低，其安全性不如磷酸鐵鋰電池。去年，特斯拉、蔚來(lái)ES8、威馬EX5、云度等國(guó)內(nèi)多起新能源汽車自燃事件車型搭載均為三元鋰電池。
特斯拉過(guò)去一直是三元鋰電池的堅(jiān)定擁護(hù)者，但今年也開(kāi)始考慮采用磷酸鐵鋰電池。5月14日，在工信部第333批新車申報(bào)目錄上，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3正式進(jìn)行申報(bào)，電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)為特斯拉(上海)有限公司。
此外，國(guó)內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪，今年3月新推出的刀片電池亦為硫酸鐵鋰電池。朱西產(chǎn)表示，在針刺試驗(yàn)等安全測(cè)試中，硫酸鐵鋰電池的表現(xiàn)都要比三元鋰的要好。
除了政策、行業(yè)以外，朱西產(chǎn)更希望能為新能源車安全問(wèn)題探索一個(gè)全社會(huì)系統(tǒng)化的解決方案。比如在充電樁進(jìn)小區(qū)難等問(wèn)題上，需要更多疏通、引導(dǎo)和支持。
“雖然存在方方面面的問(wèn)題，但必須強(qiáng)調(diào)的是，自燃只是一個(gè)非常小概率的事件，車主不用過(guò)分恐慌。技術(shù)的先進(jìn)性是我們對(duì)純電動(dòng)車評(píng)判的一個(gè)維度，而環(huán)保節(jié)能、安全使用等方面的維度也同樣重要。我倒還真不希望它用過(guò)度的新技術(shù)，而忽略了(安全使用等)本質(zhì)的東西?！敝煳鳟a(chǎn)稱。
