6月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量達(dá)到165.4萬(wàn)輛，環(huán)比再增長(zhǎng)2.9%，實(shí)現(xiàn)自3月以來連續(xù)4個(gè)月的增長(zhǎng)走勢(shì)；高檔車表現(xiàn)獨(dú)占鰲頭：6月零售量同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額更是創(chuàng)出14.9%的歷史新高。
昨日(7月8日)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：6月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)回升走勢(shì)依舊，銷量達(dá)到165.4萬(wàn)輛，環(huán)比再增長(zhǎng)2.9%，由此實(shí)現(xiàn)自3月以來連續(xù)4個(gè)月的增長(zhǎng)走勢(shì)。
同比來看，受上一年同期“國(guó)五”車型清庫(kù)存帶來的異常高基數(shù)影響，今年6月銷量出現(xiàn)6.2%的下降，但已基本恢復(fù)至2018年水平。綜合1-6月數(shù)據(jù)來看，上半年車市受疫情影響明顯，呈現(xiàn)V字走勢(shì)，最終累計(jì)售出770.4萬(wàn)輛，同比下滑22.5%。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“6月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)打破往年同期淡季規(guī)律，依舊恢復(fù)性增長(zhǎng)，是政策與市場(chǎng)多重因素共同推動(dòng)的結(jié)果。如重慶車展等展會(huì)如期舉辦，以及地方各類促消費(fèi)政策持續(xù)推進(jìn)等。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車市也已基本擺脫疫情影響，下半年將回歸至常態(tài)周期性走勢(shì)。”
分車型來看，三大車型表現(xiàn)不一。其中，SUV仍是本輪車市反彈的領(lǐng)漲主力，6月共銷售76.6萬(wàn)輛，同、環(huán)雙比增長(zhǎng)均超1%；1-6月累計(jì)銷量則達(dá)到356.7萬(wàn)輛，雖同比下滑16.6%，但明顯跑贏其他品種及車市整體。
轎車市場(chǎng)表現(xiàn)略顯疲軟，6月銷量為79.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.0%，但同比下滑9.8%；上半年，轎車共售出370.4萬(wàn)輛，同比下降25.3%，但依舊是市場(chǎng)份額最高品類。缺乏熱點(diǎn)推動(dòng)的MPV表現(xiàn)依舊低迷，6月銷量雖環(huán)比上漲5.2%，但同比下滑達(dá)26.9%，綜合1-6月數(shù)據(jù)下滑幅度更是擴(kuò)大至38.5%。
新能源汽車方面，6月，新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬(wàn)輛，同比下降34.9%。分析來看，2020上半年新能源車市場(chǎng)低迷主要是受同期高基數(shù)影響，2019年6月正是新能源車補(bǔ)貼銳減的節(jié)點(diǎn)，致使去年新能源車銷售集中在上半年；但反之，去年下半年新能源市場(chǎng)銷量的驟減，又將給今年下半年新能源走勢(shì)提供有利環(huán)境。
同時(shí)，今年國(guó)際油價(jià)暴跌，讓新能源車使用性價(jià)比大幅下降。再有，受疫情影響，網(wǎng)約車出行需求大面積向私家車出行方向轉(zhuǎn)換，而網(wǎng)約車正是新能源車的需求主力。還有，各地陸續(xù)出臺(tái)促汽車消費(fèi)政策，如增加牌照投放數(shù)量等，促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車的購(gòu)買量。但隨著雙積分政策力度的加大，各車企都在加大新能源研發(fā)、投入力度，或?qū)硐乱惠喰履茉聪M(fèi)熱潮。
若以不同級(jí)別產(chǎn)品來看，受消費(fèi)升級(jí)及產(chǎn)品價(jià)格不斷下探推動(dòng)，高檔車表現(xiàn)仍獨(dú)占鰲頭。6月，高檔品牌零售量同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額更是創(chuàng)出14.9%的歷史新高。
主流合資品牌表現(xiàn)呈現(xiàn)逐步回升特點(diǎn)，6月銷量環(huán)比增長(zhǎng)3%，同比下降7%。其中，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用依舊穩(wěn)居前三，一汽-大眾更是在6月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)1.9%；另外，東風(fēng)日產(chǎn)6月銷量重回第四名，展現(xiàn)出了活力。值得注意的是，品牌銷量前十中，日系品牌占據(jù)5席，勢(shì)頭強(qiáng)勁。
而自主品牌則承受較大壓力，6月，自主品牌銷量環(huán)比持平，同比下降高達(dá)16%，也迎來近年市占率新低至32%。究其原因，或是源于市場(chǎng)整體體變革帶來的結(jié)果。隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，主流合資品牌、乃至高檔品牌都不斷下探價(jià)格；反之，隨著自主品牌實(shí)力的提升，產(chǎn)品均價(jià)卻在不斷提升，由此，自主品牌曾賴以生存的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正逐漸弱化。
與此同時(shí)，自主品牌間的分化走勢(shì)日趨明顯，尤其吉利、長(zhǎng)安、紅旗等品牌均實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)，布局全面的吉利6月銷量實(shí)現(xiàn)25.3%的增長(zhǎng)，創(chuàng)新突出的長(zhǎng)安同比增長(zhǎng)更高達(dá)29.3%。
展望7月，將會(huì)迎來今年工作日最多的月份，有利于產(chǎn)銷繼續(xù)恢復(fù)。同時(shí)，7月也是往年暑假旅游旺季，但受國(guó)外疫情影響，今年海外游將部分轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)自駕游，同樣有利于私家車銷售。此外，去年同期受“國(guó)六”提前切換影響，車市銷量偏低，從而為今年7月的增長(zhǎng)提供了有利基數(shù)水平。
