3月19日消息，由中鐵十四局集團(tuán)隧道公司承建的太原地鐵1號(hào)線103標(biāo)段迎來(lái)重要工程節(jié)點(diǎn)，迎澤橋西站、桃園路站、下元站等三座車站同步開啟圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，正式進(jìn)入施工大干階段。
中鐵十四局集團(tuán)隧道公司承建的太原地鐵1號(hào)線103標(biāo)段，包含3座地下車站、3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，總長(zhǎng)4.3公里。其中，下元站為1、3號(hào)線同期施工十字換乘車站，位于迎澤西大街與和平路十字路口，為全線工期最長(zhǎng)站點(diǎn)。而迎澤橋西站——桃園路站的盾構(gòu)區(qū)間將穿越汾河，是山西首條汾河地鐵隧道。
地鐵站點(diǎn)建設(shè)，是向地下要空間，如何確保兩側(cè)的土層不坍塌是關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)之一，否則會(huì)造成周邊建筑物的地基沉降?？紤]到太原地下水位和土層的特殊性，在開挖土方前，先要建設(shè)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻和圍護(hù)樁。所謂地下連續(xù)墻，就是使用成槽設(shè)備在基坑周邊形成深槽；把鋼筋綁扎成與深槽形狀吻合的鋼筋籠，將它吊進(jìn)深槽中；在吊裝鋼筋籠槽內(nèi)，灌注混凝土，筑成鋼筋混凝土墻，將鋼筋混凝土墻連接成一個(gè)圍住基坑的保護(hù)墻，可以起到隔水及防止土方坍塌的作用，好比給地下車站套了個(gè)“外殼”。
開工以來(lái)，項(xiàng)目部積極跟進(jìn)雨水、污水、燃?xì)?、熱力、電信、自?lái)水等管線遷改、施工封閉道路等工作，進(jìn)行了地下連續(xù)墻和導(dǎo)墻施工。3月14日晚，迎澤橋西站順利起吊入槽重30噸、長(zhǎng)28.5米的地下連續(xù)墻鋼筋籠；15日中午，桃園路站順利起吊入槽重39噸、長(zhǎng)36.9米的地連墻鋼筋籠；15日下午，下元站順利起吊入槽重30噸、長(zhǎng)32米的地下連續(xù)墻鋼筋籠。
