　　“我家距單位約20分鐘車程，以前，雖然小區(qū)門前也有公交線路經(jīng)過，但站點離得比較遠，乘坐公交上班，我需要從家門口走到小區(qū)門口，再走到站點，起碼需要半個小時，再加上等車時間，相比自駕或打車太耗時間了”，李昂感慨地說，十幾天前，912路公交增設了翰林華府站點，他一出小區(qū)門就能坐上公交車，方便了許多。

　　太原公交電車分公司二車隊黨支部書記車斌介紹，翰林華府是去年剛建好的小區(qū)，隨著入住率不斷上升，乘坐公交車出行的居民越來越多。然而，從小區(qū)門口步行到公交站點大約需要20分鐘，小區(qū)居民乘坐公交車出行不太方便。公交公司相關負責人接到居民反映后，經(jīng)實地調(diào)研優(yōu)化了公交線路，在小區(qū)門口增設了公交站點，周邊居民拍手稱快。

　　太原公交公司相關負責人介紹，“公交都市”創(chuàng)建期間，我市新增公交線路84條(次)，優(yōu)化公交線路170條(次)，形成了包括快線公交、干線公交、支線公交、微循環(huán)(社區(qū))公交的四級公交網(wǎng)絡體系。

　　加強場站建設運營管理提檔升級

　　8月27日，在松莊停車場，公交車整齊有序地停在車位上，車身后面則是一排整齊的充電樁，站休的司機師傅有的在調(diào)度室補充“給養(yǎng)”，有的在檢查易燃易爆物品，一切有條不紊。

　　看著整裝待發(fā)的車輛，太原公交三公司運調(diào)科副科長趙學讓感嘆：“變化太大了！我們車隊以前沒有停車場，司機沒有調(diào)度站，修理工沒有修保車間，車隊只能用改裝的報廢公交車來辦公，集‘調(diào)度站’‘辦公室’‘食堂’于一體。2019年5月，松莊停車場建成投用，我們才淘汰了多功能‘辦公車廂’，車場辦公區(qū)功能規(guī)劃齊全且布局合理，辦公室、會議室、休息室、食堂等一應俱全，修保車間更是配備了完善的修保系統(tǒng)。新車場的建成，改善了職工辦公環(huán)境，公司運營管理效率大大提高?！?/p>

　　說起工作環(huán)境的變化，55路公交車駕駛員朱建光感觸頗深：“過去沒有車場，站休時車停在馬路邊，人只能在車上待著。我們司機跑車時必須精神高度集中，站休時還要擔心車會不會被貼罰單，太辛苦了。現(xiàn)在車場食堂有一日三餐，站休時能坐在寬敞明亮的休息室里，和同事交流工作經(jīng)驗和感受了，大家都欣慰和滿足?！?/p>

　　2014年以來，我市增建各類公交場站17個，共計7.1萬平方米。其中，新建充電樁471個，新增公交停車位610個，新建辦公、車間等配套用房面積約1.26萬平方米；解決了600多臺電動公交車的充電停車難題，公交車進場率達到92.77%，較創(chuàng)建初期提升了42.77%。

　　增設專用通道公交運行安全快速

　　“公交都市”創(chuàng)建期間，我市新建公交專用道120公里，全市專用道里程達200公里，公交專用道占比由10.86%提升到19.17%，公交優(yōu)先通行交叉口比例由6.2%提升到36.92%。

　　2020年，為最大限度地保障公交車輛通行效率，提高道路精細化管理水平，緩解城市擁堵問題，我市進一步細化了市區(qū)公交車道體系，將原有公交車道細分為三類。

　　第一類是全天公交車道，即原有公交車道類型(24小時均為公交專用道)，主要針對公交流量大、車道數(shù)量多和設置路中式公交車道的主干道路。

　　第二類是白天公交車道，即每天7時至21時為公交專用車道，其余時段取消公交專用限制。

　　第三類是高峰公交車道，即每天7時至9時、17時至20時為公交專用車道，其他時段取消公交專用限制。

　　“公交優(yōu)先”使我市的公交運行更加快速和安全，乘客出行體驗大大提升，公交出行理念日漸深入人心。

（責編：張杰）