9月7日9時，“晉盾1號”盾構機碩大機身從地鐵大南門站4號風亭穿洞而出，標志著地鐵1-2號線聯(lián)絡線正式貫通。
大南門站是地鐵1-2號線換乘車站，位于解放路與迎澤大街交叉路口東南側，2號線車站沿解放路南北向敷設，1號線車站沿迎澤大街東西向敷設。1-2號線聯(lián)絡線是兩條地鐵線的聯(lián)絡調度線，該段聯(lián)絡線盾構區(qū)間作用十分重要，是已經運營的2號線與計劃2024年開通運營的1號線兩條線路連接起來的關鍵線路，用以滿足兩條線路的互聯(lián)互通及車輛檢修需要。
大南門站1-2號線聯(lián)絡線盾構區(qū)間全長148.3米，從迎澤公園西側始發(fā)，區(qū)間下穿部分迎澤公園仿古建筑群，呈圓弧狀，最后在車站4號風亭接收完成掘進。作為一項集超小半徑、超大坡度、超復雜地質、超難度沉降控制、超復雜工藝工法等于一體的國內獨一工程，1-2號線聯(lián)絡線區(qū)間施工特殊，全程“轉彎”超200米、全程“走高”33‰坡度，同時盾構機組裝及始發(fā)過程中場地狹小，工程緊鄰迎澤大街，對管線保護、文明施工、環(huán)境保護等要求更高。
為保證工程順利推進，施工單位中鐵十四局集團項目部會同設計院、科研院校，不斷優(yōu)化完善方案，數(shù)十次邀請國內盾構及風險專家現(xiàn)場論證評審，編制專項應急預案，嚴格開展安全、技術交底培訓。7月15日盾構順利始發(fā)，項目部投入近1400萬元對該特殊地段進行盾構適應性再造，采用現(xiàn)代化自動監(jiān)測技術，實時監(jiān)測地表沉降、隧道軸線等，確保線型始終在設計范圍內。同時，通過地面預加固、洞內注漿等綜合預控措施，在穿越桂聚軒、迎澤閣等過程中最大沉降不足2毫米，確保了迎澤公園仿古建筑群安全，為聯(lián)絡區(qū)間洞通建設畫上完美句號。
