太原地鐵2號(hào)線開通后，成為許多市民日常通勤的首選，日均客流量超過10萬人次。常坐的人清楚，地鐵每日最早一班列車6時(shí)開出。殊不知，還有一趟“早班車”，已提前近2個(gè)小時(shí)上路，不售票、不載客，不在任何一個(gè)站臺(tái)停靠。記者凌晨登上這趟地鐵“巡道車”，為您講述鮮為人知的背后故事。
凌晨“開跑”
凌晨3時(shí)40分，城市仍在睡夢(mèng)中。位于小店區(qū)的太原地鐵賈家寨車輛基地內(nèi)，薛江濤已經(jīng)起床。迅速穿好制服，簡單洗漱，走出公寓。四周，萬籟俱寂，他即將開始新一天的工作。
他是太原地鐵2號(hào)線的一名運(yùn)控員，負(fù)責(zé)列車駕駛。別看他只有26歲，卻已是“老師傅”，3年累計(jì)安全運(yùn)營10萬公里。這天，輪到他值班，要在地鐵載客運(yùn)營前，完成全線的安全狀況巡檢。他所搭乘的001002次列車，被稱為地鐵“巡道車”。
步行約10分鐘到位，經(jīng)過酒精吹氣檢測(cè)、安全答題等一系列嚴(yán)格的作業(yè)前測(cè)試后，正式上崗。與他同行的，還有車隊(duì)隊(duì)長以及供電、軌道專業(yè)人員。沒有乘客，車廂顯得很空。
這個(gè)“小分隊(duì)”，要從南到北，再從北往南跑一趟，處理途中所發(fā)現(xiàn)的任何細(xì)小隱患。薛江濤說：“我們是在為乘客‘排雷’，確保列車運(yùn)營的絕對(duì)安全。”
4時(shí)許，一行人登上列車，在140米長的車廂里從頭至尾細(xì)查一遍，包括廣播系統(tǒng)、信息屏、消防設(shè)施、應(yīng)急設(shè)備等。一切正常，可以發(fā)車。
4時(shí)23分，“巡道車”緩緩開出，向最北端的尖草坪站方向駛?cè)ァ?/p>
隧道“風(fēng)景”
幽暗且漫長的隧道，是透過車頭窗戶所能見到的“風(fēng)景”。薛江濤目視前方，右手緊握操縱桿，左手不時(shí)打出一個(gè)個(gè)手勢(shì)。
其他人員也聚在操控室，睜大雙眼，憑借列車明亮的大燈以及線路上的燈光，密切觀察著設(shè)施設(shè)備的性能狀態(tài)。站在一旁的中鐵電氣化局太原中鐵電客車隊(duì)長李偉介紹：操縱桿上有個(gè)按鈕，要一直按住，否則會(huì)自動(dòng)停車。這樣做，是提醒運(yùn)控員不能分心。
沿途有道岔、站點(diǎn)、信號(hào)燈，每到此時(shí)，運(yùn)控員要給出相應(yīng)手勢(shì)和口令，這也是標(biāo)準(zhǔn)操作流程。比如，前方是西橋站，運(yùn)控員要手指并攏，伸直胳膊，同時(shí)說一句“西橋站，越站通過”。巡道時(shí)，不在站臺(tái)?？?。若是正常運(yùn)營，這句口令會(huì)變成“西橋站，對(duì)標(biāo)停車”。一趟往返下來，運(yùn)控員要“自言自語”百余次。
記者注意到，列車速度并不快。李偉笑著說：“感覺正確。巡道的車速要慢下來，從日常運(yùn)營的每小時(shí)70公里降至45公里，這樣才能發(fā)現(xiàn)沿線的問題。”
平安“護(hù)航”
零時(shí)至次日4時(shí)，是太原地鐵運(yùn)營結(jié)束時(shí)段。線路白天運(yùn)行繁忙，各類設(shè)備檢修保養(yǎng)作業(yè)大多在這個(gè)“空檔”進(jìn)行。
“巡道車”出發(fā)前，運(yùn)控員會(huì)拿到一份“巡道作業(yè)單”，上面標(biāo)注了前一天報(bào)備施工的具體方位，這是巡道過程中要重點(diǎn)留意的。沿線分布的信號(hào)燈是否正常，隧道頂部是否有異物脫落等都可能影響到行車安全，運(yùn)控員也會(huì)格外關(guān)注。如有異常，需要立即報(bào)告并進(jìn)行處理，為隨后的首趟車出行把好第一道關(guān)。
5時(shí)06分，列車抵達(dá)尖草坪站。在即將過站時(shí)，列車在道岔的引導(dǎo)下，來了一個(gè)不經(jīng)意間的“蛇形走位”。李偉說，軌道分為上行、下行兩股。一般來說，列車由南往北抵達(dá)終點(diǎn)站，會(huì)停在站臺(tái)東側(cè)。可是，列車需要在車站前方調(diào)頭，才能繞到站臺(tái)西側(cè)，改為由北向南行駛。而利用道岔，列車提前從東側(cè)駛?cè)胛鱾?cè)。此時(shí)，車頭變成了車尾，運(yùn)控員僅需走到另一端的操控室，就能繼續(xù)向南的行程了。這個(gè)小細(xì)節(jié)，提高了列車折返效率。
5時(shí)43分，列車完成往返巡道，緩緩?fù)？吭谖鳂蛘尽！斑@次跑下來，線路上并沒有任何問題，列車可以正常運(yùn)營?！庇滞瓿梢淮巍皰呃住比蝿?wù)，一行人終于松了一口氣。
記者來到站臺(tái)，卻發(fā)現(xiàn)運(yùn)控員并未下車。李偉解釋，這輛列車不回基地，而是要停到西橋站的折返線上，作為當(dāng)天的備用車。運(yùn)控員要一直待命，萬一有其他列車在運(yùn)營中出現(xiàn)故障，可以迅速到位“替補(bǔ)”。
6時(shí)，地鐵2號(hào)線的南北兩端，各有一趟列車開出。沿途站臺(tái)，市民們接踵而至，即將搭乘地鐵開啟新的一天。他們不知道，已有一撥人在夜色中默默前行，提前為大家完成了“探路”。
